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「老司机」为何这么痛恨扭力樑?操驾安定感及舒适度是一大考验

请继续往下阅读...在活动筹备初期,中正学生团队多次拜访社工师、和街友访谈,了解无家者的生活方式与习惯。他们也制作问卷调查,甚至上街到嘉义与台中,像是火车站、夜市等热闹地区,和民众交换对无家者的看法。

▲中正大学学生自发性组成「食岁」团队,k2网投app手机在群众集资平台发起募款,希望为无家者举办一场充满人情味的年夜饭。(成员左起为:黄柏瑜、谢宜庭、李承恩) 。(图/中正大学提供)

然而在过程中,也曾有人对学生团队的办桌活动提出质疑,认为何必要花心力让街友「吃免钱」,或抨击学生自以为正义,认为这个行为只会助长街友增加。李承恩指出,我们其实是想鼓励街友愿意走出来,和社工师互动,从关怀与倾听中,帮助街友产生工作谋生的动力。

为街友寒冬送暖 中正大学学生发起无家者岁末围炉募资

记者游铠丞/综合报导还记得年初台湾车市曾掀起一波不小的「扭力樑」之乱,不少消费者总对于当时市面上某款后悬吊采用「扭力樑」设定的新车,抱持着相当程度的质疑;认为车厂为了节省成本,舍弃了原本的多连杆配置,惹来一波延烧再三的批评声浪;更有部分「技术精湛」的老司机更直接将扭力樑悬吊与「廉价」、「次级品」划上等号,然则我们得平心静气地问,扭力樑悬吊真的如此不堪吗?

▲由于扭力樑悬吊在设定上为「非独立」设定,一般认为会大幅影响舒适度以及操控性。

扭力樑悬吊之所以会如此引起部分消费者「摒弃」,主要是因为相较于采用「独立」式设定的多连杆以及双A臂悬吊,以单根车轴连结两侧后轮的扭力樑悬吊,由于采「非独立式」设定,单边后轮很容易受到另一侧车轮的跳动所影响,进而影响操控表现以及碎震处理。

当然平心而论,随着造车技术日新月异,其实不少品牌新车都纷纷改采了扭力樑设定,像是台湾现行市售的福特Focus或是全新马自达3;但改采扭力樑设定的新车,是否就得牺牲相对程度的操驾乐趣?这一点或许就是端看品牌各自的调校功力;最起码对试驾过上述车款的《ETtoday车云》来说,不管是福特Focus以及马自达3,其实表现都早已远超过过去采用扭力樑的旧式车款,只能说给扭力樑多一点时间检验,它并没有过往老司机说的如此不堪就是了…。

▲不少消费者在看到新车后悬吊系统采用「扭力樑」,总会不自觉露出嫌恶的表情。(图/翻摄自车厂,以下同)

中正大学「食岁」团队筹备至今超过半年,召集23位大学生共同参与。李承恩说,当初受到通识课老师的启发,发起「食岁」计画,而身为台中人的他曾多次观察到台中地区有不少无家者,加上团队成员大多都是台中人,因此首先与台中市街友关怀协会合作办桌活动,未来有机会也希望将这项行动推至其他地区。

记者崔至云/台北报导在人来人往的火车站、公园、地下道,在线网投app下载时常看到街友的身影,这些无家可归或有家归不得的无家者往往受到他人冷眼看待。中正大学学生自发性组成「食岁」团队,将在除夕夜前一周,举办一场充满人情味的办桌活动,邀无家者一起吃年夜饭,希望唤起大众对街友议题的重视。目前中正团队更在群众集资平台发起募款,盼筹措到足够的经费为街友送上温暖。

在这样先天硬体架构的劣势下,为何还是有不少品牌选择采用扭力樑设定呢?当然成本考量以及后续维修费用都是一大考量,同时由于扭力樑悬吊构造单纯,再加上体积佔比不大,也为车子本身的后行李厢或是后座空间,换取了更大的使用馀裕,对于不少诉求空间机能的车款来说,扭力樑或许会是不俗的选择。

▲随着造车技术的进步,采用扭力樑悬吊设定的新车,在动态表现上也不再像是过往如此惹人诟病。

「重点是和街友互动的过程,k2网投app手机告诉无家者,社会上还是有人在关心他们。」中正大学「食岁」团队总召李承恩说,大部分人对街友的刻板印象是游手好閒、不工作,但其实造成街友流落街头的原因很多,像是家境问题、意外生病而无法工作,或是虽有工作,薪资却不足以负担房子租金等。李承恩表示,借由这项办桌活动,让学生反思社会问题、更加同理无家者的处境。

目前中正学生团队已和餐厅业者接洽,预计席开25桌,但因学生申请补助经费有限,因此近期也在募资平台向各界集资(「)。而中正团队也陆续撰写社工师的专访报导,发布在社群平台上,持续带动议题讨论,希望以学生的小小力量,让社会对不同族群的隔阂能够少一点。

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本文来源:11选5下期推算方法 责任编辑:葡京app网投 2019年12月14日 11:06:20

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