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杨振宗指出,尤其现在国内年轻人普遍不愿意待在建筑工地工作,人力短缺的情况下,更不能持续以保护国内就业的心态限制营建案聘请移工,否则将会造成人手短缺工程延宕之外,人力成本将愈来愈高,进而导致房价上涨。

在高雄推案量大的城扬建设也感受到相同问题,董事长杨振宗表示,高雄建筑业界缺工的问题愈来愈明显,这是政府应该要正视的问题,其他产业如长照医疗、远洋渔业等都可以聘用外籍移工,营建业也需要开放。

营建产业需要大量的人力,在房地产多头的时期需要的人力更多,就如同近几年高雄房市热,建商推案量大,就需要更多的人力参与兴建工程,但是隆大营建董事长陈武聪直言,现在在高雄的建案工地现场,几乎找不到30岁以下的从业人员,「就算有也做没几天就走了」,年轻人投入工程界的数量少之又少,已经对工程发包产生影响,陈武聪不讳言地说:「现在就算是公共工程也难发包!」

▲城扬建设董事长杨振宗(图中)表示,政府应思考开放营造业聘用移工,以解决人力不足的问题。(图/记者陈建宇摄)

「工地没工人、工人老龄化」逼涨房价? 建商提开放移工救房市

▲现在高雄的建筑工地从业人员年龄普遍偏高,即便待遇佳仍难吸引30岁以下的年轻人。(图/记者陈建宇摄)

降低车速就能提升安全,桃园市府交通局近日于桃园区大同路(南山街至大同桃园市府交通局近日于桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段试做「实体减速台」行车速度的方式,以提升巷道交通安全。配合交通部巷道降速法规的实施,市府交通局决定从「速度管理」开始着手,透过设置实体减速台改变驾驶习惯,把车速放慢,共同营造安全稳定的巷弄交通环境。市府交通局指出,过去为了控制速度,常使用的降速设施包括驾驶人无感的牌面警示慢行及路面写「慢」字,居民受不了噪音的六条白色减速标线,或是让驾驶人很不舒服的减速垫及减速丘等。交通局这次推出的「减速平台」是减速丘(Speed Hump)的拉长改良版,既让驾驶人确实有感但不致不舒服,也没有扰人的噪音。 「减速平台」从侧面看类似梯形,两侧为斜坡段,中央则为平台段,当车辆靠近实体减速台时,车辆会先从前端斜坡段缓缓驶入平台段,平台段的长度可容纳约略一部小汽车,接着车辆再由平台段缓缓驶回到既有的通行道路上,实体减速台的优点为改善传统减速丘对于车辆行经时震动所产生的不舒适,但却有路面隆起设计,不管视觉冲击或路感均会迫使驾驶人放慢车速通过,有效达到降低行车速度的效果。桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段为通往连接桃园车站重要捷径,交通局统计近三年资料,大同路为桃园市无号志路段交通肇事件数最高的路段,因此首次在桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段采试办减速平台,今天先启用实体减速台,后续为加强其辨识度,将再铺上彩色铺面,让用路人提前注意并减速慢行通过。交通局长刘庆丰表示,交通部已于108年10月修订完成道路交通安全规则,针对未设车道线、行车分向线或分向限制线等狭窄道路,规范速限从40公里降至30公里,透过限制行车速度的方式,以提升巷道交通安全。配合交通部巷道降速法规的实施,市府交通局决定从「速度管理」开始着手,透过设置实体减速台改变驾驶习惯,把车速放慢,共同营造安全稳定的巷弄交通环境。桃市府交通局在桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段试做「实体减速台」。图/桃园市政府交通局提供 分享 facebook

管用? 桃园市首推实体减速台 盼降低巷道车速少噪音

责任编辑:大发二分快3规则
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